Jaman pasca-épidemi parantos ngabawa gelombang anyar paménta puncak pikeun bahan bakar transportasi. Tina sudut pandang global, widang émisi beurat sapertos penerbangan sareng pengiriman barang nganggap biofuel salaku salah sahiji bahan bakar dekarbonisasi konci dina industri transportasi. Kumaha kaayaan inovasi téknologi biofuel ayeuna? Kumaha poténsi aplikasi di daérah anu hésé didekarbonisasi? Kumaha orientasi kawijakan nagara-nagara maju?
Laju pertumbuhan produksi taunan kedah digancangkeun
Nepi ka ayeuna, bioétanol sareng biodiesel masih janten biofuel anu paling seueur dianggo. Bioétanol masih nempatan posisi dominan dina biofuel global. Bioétanol henteu ngan ukur tiasa janten bahan bakar cair anu tiasa dianyari sareng lestari pikeun ngirangan konsumsi minyak, tapi ogé tiasa dianggo salaku rupa-rupa bahan baku sareng pangleyur dina industri kimia.
Badan Énergi Internasional (IEA) nunjukkeun dina laporan "Énergi Terbarukan 2023" yén upami target émisi nol bersih dina taun 2050 hoyong kahontal, produksi biofuel global kedah ningkat rata-rata 11% per taun ti ayeuna dugi ka taun 2030. Diperkirakeun dina ahir taun 2030, minyak limbah dapur, limbah dahareun, sareng jarami pepelakan bakal ngawakilan proporsi bahan baku biofuel pangluhurna, ngahontal 40%.
IEA nyatakeun yén laju kamekaran produksi biofuel ayeuna teu tiasa ngabantosan ngahontal tujuan nol bersih dina taun 2050. Ti taun 2018 dugi ka 2022, laju kamekaran taunan produksi biofuel global ngan ukur 4%. Dina taun 2050, proporsi konsumsi biofuel dina séktor penerbangan, maritim, sareng jalan tol kedah ngahontal 33%, 19%, sareng 3%.
IEA ngarepkeun paménta biofuel global bakal ningkat 35 milyar liter per taun antara taun 2022 sareng 2027. Di antarana, kamekaran konsumsi solar anu tiasa dianyarikeun sareng bahan bakar bio-jet ampir sadayana asalna ti nagara maju; kamekaran konsumsi bioetanol sareng biodiesel ampir sadayana asalna ti nagara berkembang.
Antara taun 2022 sareng 2027, pangsa biofuel dina séktor bahan bakar transportasi global bakal ningkat ti 4,3% janten 5,4%. Dina taun 2027, paménta bahan bakar bio-jet global diperkirakeun bakal ningkat janten 3,9 milyar liter per taun, 37 kali lipat tibatan taun 2021, anu ampir 1% tina total konsumsi bahan bakar penerbangan.
Bahan bakar anu paling praktis pikeun dekarbonisasi transportasi
Hésé pisan pikeun ngadékarbonisasi industri transportasi. IEA yakin yén dina jangka pondok dugi ka sedeng, biofuel mangrupikeun pilihan anu paling praktis pikeun dékarbonisasi transportasi. Produksi biofuel lestari global kedah ningkat tilu kali lipat antara ayeuna sareng taun 2030 pikeun ngahontal tujuan émisi nol bersih tina transportasi dina taun 2050.
Aya konsensus industri anu lega yén biofuel nawiskeun pilihan anu kompetitif biaya pikeun ngirangan émisi gas rumah kaca tina séktor transportasi salami sababaraha dasawarsa ka hareup. Kanyataanna, kasaluyuan sareng infrastruktur bahan bakar fosil anu tos aya ngajantenkeun biofuel janten pilihan anu praktis pikeun ngagentos bahan bakar fosil dina armada anu tos aya.
Sanaos kandaraan listrik nuju mekar gancang, kakurangan bahan anu diperyogikeun pikeun manufaktur batré skala ageung sareng kasusah dina ngawangun fasilitas ngecas di daérah anu kirang maju masih janten tantangan pikeun panggunaanana sacara lega. Dina jangka sedeng dugi ka panjang, nalika séktor transportasi janten langkung listrik, panggunaan biofuel bakal ngalih ka séktor anu hésé diéléktrifikasi, sapertos penerbangan sareng maritim.
"Biofuel cair sapertos bioetanol sareng biodiesel tiasa langsung ngagentos béngsin sareng solar, nyayogikeun alternatif anu dewasa sareng tiasa diskalakeun di pasar anu didominasi ku kendaraan mesin pembakaran internal," saur Heitor Cantarella, ahli di Institut Panalungtikan Pertanian Campinas di Brasil.
Nagara kuring ogé nuju ngagancangkeun panggunaan biofuel dina widang transportasi. Dina taun 2023, konsumsi minyak tanah penerbangan nagara kuring bakal sakitar 38,83 juta ton, kalayan émisi karbon langsung ngaleuwihan 123 juta ton, anu ngawakilan sakitar 1% tina total émisi karbon nagara éta. Dina kontéks "karbon ganda", bahan bakar penerbangan anu lestari ayeuna mangrupikeun jalur anu paling réalistis pikeun ngirangan émisi karbon dina industri penerbangan.
Mo Dingge, Pupuhu sareng Sekretaris Partéi Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., nembe ngajukeun saran anu relevan pikeun ngawangun sistem industri bahan bakar penerbangan anu lestari anu cocog sareng kanyataan Cina: ngagancangkeun ngadegna sistem suplai skala ageung sareng efisien pikeun bahan baku berbasis bio sapertos limbah minyak sareng lemak; sistem sertifikasi lestari nagara kuring anu mandiri sareng tiasa dikontrol sareng sistem dukungan kawijakan industri anu ditingkatkeun ngamajukeun kamekaran séhat industri bahan bakar penerbangan anu lestari.
Amérika Serikat sareng Éropa masihan preferensi kawijakan
Di antara nagara-nagara maju, Amérika Serikat relatif aktip dina ngamajukeun pamekaran biofuel. Dilaporkeun yén Amérika Serikat parantos ngalokasikeun US$9,7 milyar pikeun industri biofuel ngalangkungan Undang-Undang Pangurangan Inflasi.
Dina bulan Pebruari, Badan Perlindungan Lingkungan AS sareng Departemen Energi AS babarengan ngaluarkeun pengumuman anu nyatakeun yén dana anu dipasihkeun dina Undang-Undang Pangurangan Inflasi bakal diprioritaskeun pikeun dialokasikeun ka perusahaan anu gaduh proyék téknologi biofuel dampak tinggi pikeun ningkatkeun kinerja sareng ngirangan biaya téknologi produksi biofuel.
Joseph Goffman, saurang pajabat di Kantor Udara sareng Radiasi EPA, nyarios: "Léngkah ieu dirancang pikeun ngarangsang inovasi dina produksi biofuel canggih." Jeff Marootian, wakil asisten sekretaris utama pikeun efisiensi énergi sareng énergi terbarukan di Departemen Energi AS, nyarios: "Investasi dina téknologi biofuel, pikeun minuhan paménta anu terus ningkat pikeun bahan bakar penerbangan anu lestari sareng biofuel rendah karbon sanésna."
Sababaraha nagara anggota Uni Éropa yakin yén biofuel kedah dilebetkeun kana kerangka bahan bakar nétral karbon Uni Éropa pikeun mastikeun kamampuan industri pikeun narik investasi.
Pangadilan Auditor Éropa nyatakeun yén EU kakurangan strategi jangka panjang pikeun biofuel, anu tiasa ngaruksak tujuan dekarbonisasi transportasi di daérah éta. Kanyataanna, pendirian EU ngeunaan biofuel parantos goyah. Saméméhna tujuanana nyaéta pikeun ningkatkeun proporsi biofuel dina panggunaan énergi transportasi jalan janten 10% dina taun 2020, tapi teras ngantunkeun tujuan ieu. Ayeuna, EU sadar yén biofuel gaduh poténsi anu ageung dina penerbangan, pengiriman sareng widang sanésna, sareng kéngingkeun deui kapercayaan kana pangwangunan.
Nikolaos Milionis, saurang pajabat ti Pangadilan Auditor Éropa, ngaku yén kerangka kawijakan biofuel EU téh rumit sareng sering robih dina 20 taun ka pengker. "Biofuel tiasa nyumbang kana tujuan nétralitas karbon EU sareng ningkatkeun kaamanan énergi sorangan, tapi masih kurangna rencana pangwangunan anu jelas sareng pasti. Kurangna pituduh kawijakan pasti bakal ningkatkeun résiko investasi sareng ngirangan daya tarik industri biofuel Éropa."
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktos posting: 30-Mar-2024
