Kalayan gancangna pasar kendaraan énérgi anyar Cina, aplikasi téknologi Vehicle-to-Grid (V2G) parantos janten langkung penting pikeun pangwangunan strategi énergi nasional sareng grid pinter. Téknologi V2G ngarobih kendaraan listrik janten unit panyimpen énergi sélulér sareng nganggo tumpukan ngecas dua arah pikeun ngawujudkeun transmisi listrik tina kendaraan ka grid. Ngaliwatan téknologi ieu, kandaraan listrik bisa nyadiakeun kakuatan ka grid salila période-beban tinggi jeung ngecas salila période low-beban, mantuan pikeun nyaimbangkeun beban dina grid nu.
Dina 4 Januari 2024, Komisi Pangwangunan sareng Reformasi Nasional sareng departemén sanés ngaluarkeun dokumén kabijakan domestik munggaran anu khusus nargétkeun téknologi V2G - "Pendapat Palaksanaan ngeunaan Nguatkeun Integrasi sareng Interaksi Kendaraan Énergi Anyar sareng Grid Daya." Dumasar saméméhna "Pamikiran Guide on salajengna Ngawangun Sistem Infrastruktur Ngecas Berkualitas Luhur" dikaluarkeun ku Kantor Umum Déwan Nagara, pamadegan palaksanaan teu ngan netelakeun harti téhnologi interaktif wahana-jaringan, tapi ogé nempatkeun maju tujuan husus sarta strategi, sarta rencanana ngagunakeun éta di Delta Walungan Yangtze, Delta Walungan Mutiara, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan na Chongqing jeung wewengkon séjén kalawan kaayaan dewasa pikeun ngadegkeun proyék démo.
Inpormasi saméméhna nunjukkeun yén ngan ukur aya 1.000 tumpukan ngecas kalayan fungsi V2G di nagara éta, sareng ayeuna aya 3,98 juta tumpukan ngecas di nagara éta, ngan ukur 0,025% tina total tumpukan tumpukan anu aya. Sajaba ti éta, téhnologi V2G pikeun interaksi wahana-jaringan ogé kawilang dewasa, sarta aplikasi tur panalungtikan téhnologi ieu teu ilahar internasional. Hasilna, aya rohangan gede pikeun perbaikan dina popularitas téhnologi V2G di kota.
Salaku pilot kota low-karbon nasional, Beijing promosi pamakéan énergi renewable. Kandaraan énergi anyar anu ageung sareng infrastruktur pangeusian kota parantos netepkeun pondasi pikeun aplikasi téknologi V2G. Nepi ka tungtun taun 2022, kota geus ngawangun leuwih ti 280.000 tumpukan ngecas jeung 292 stasiun swap batré.
Sanajan kitu, dina mangsa promosi jeung prosés palaksanaan, téhnologi V2G ogé Nyanghareupan runtuyan tantangan, utamana patali jeung feasibility operasi sabenerna sarta pangwangunan infrastruktur pakait. Nyandak Beijing salaku conto, peneliti ti The Paper Research Institute nembé ngalaksanakeun survey ngeunaan énergi kota, listrik sareng industri anu aya hubunganana tihang.
tumpukan ngecas dua arah merlukeun waragad investasi awal tinggi
Panaliti diajar yén upami téknologi V2G dipopulérkeun di lingkungan kota, éta tiasa sacara efektif ngirangan masalah ayeuna "sesah milarian tumpukan ngecas" di kota. Cina masih dina tahap awal nerapkeun téknologi V2G. Salaku jalma anu tanggung jawab pembangkit listrik nunjukkeun, dina téori, téknologi V2G sami sareng ngamungkinkeun telepon sélulér pikeun ngeusi batre listrik, tapi aplikasi saleresna peryogi manajemén batré sareng interaksi grid anu langkung maju.
Panaliti nalungtik perusahaan tumpukan muatan di Beijing sareng diajar yén ayeuna, kalolobaan tumpukan muatan di Beijing mangrupikeun tumpukan muatan saarah anu ngan ukur tiasa ngecas kendaraan. Pikeun ngamajukeun tumpukan ngecas dua arah sareng fungsi V2G, ayeuna urang nyanghareupan sababaraha tantangan praktis:
Mimiti, kota-kota tingkat kahiji, sapertos Beijing, nuju kakurangan lahan. Ngawangun stasiun ngecas kalayan fungsi V2G, boh leasing atanapi purchasing lahan, hartina investasi jangka panjang sarta waragad luhur. Naon deui, hese milarian lahan tambahan anu sayogi.
Kadua, peryogi waktos kanggo ngarobih tumpukan ngecas anu tos aya. Biaya investasi ngawangun tumpukan ngecas rélatif luhur, kaasup biaya pakakas, spasi rental jeung wiring pikeun nyambung ka jaringan listrik. Investasi ieu biasana nyandak sahenteuna 2-3 taun kanggo pulih. Lamun retrofitting dumasar kana tumpukan ngecas aya, pausahaan bisa kakurangan insentif cukup saméméh waragad geus pulih.
Saméméhna, laporan média nyatakeun yén ayeuna, ngapopulérkeun téknologi V2G di kota-kota bakal nyanghareupan dua tantangan utama: Anu kahiji nyaéta biaya konstruksi awal anu luhur. Bréh, lamun catu daya kandaraan listrik disambungkeun ka grid out of order, éta bisa mangaruhan stabilitas grid nu.
Tinjauan téknologi optimistis sareng gaduh poténsi anu ageung dina jangka panjang.
Naon hartosna aplikasi téknologi V2G pikeun anu gaduh mobil? Studi relevan nunjukkeun yén efisiensi énergi trem leutik sakitar 6km/kWh (nyaéta, hiji kilowatt jam listrik tiasa ngajalankeun 6 kilométer). Kapasitas batré kandaraan listrik leutik umumna 60-80kWh (60-80 kilowatt-jam listrik), sarta mobil listrik bisa ngecas ngeunaan 80 kilowatt-jam listrik. Sanajan kitu, konsumsi énérgi kandaraan ogé ngawengku AC, jsb Dibandingkeun jeung kaayaan idéal, jarak nyetir bakal ngurangan.
Jalma anu tanggung jawab perusahaan tumpukan ngecas anu disebut tadi optimistis ngeunaan téknologi V2G. Anjeunna nunjuk kaluar yén kandaraan énergi anyar bisa nyimpen 80 kilowatt-jam listrik nalika dicas pinuh sarta bisa nganteurkeun 50 kilowatt-jam listrik ka grid unggal waktu. Diitung dumasar kana ngecas harga listrik anu peneliti ningal di tempat parkir bawah tanah hiji mall balanja di East Fourth Ring Road, Beijing, harga ngecas salami jam-jam luar puncak nyaéta 1,1 yuan/kWh (harga ngecas langkung handap di pinggiran kota), sareng harga ngecas salila jam puncak nyaéta 2.1 yuan / kWh. Anggap nu boga mobil ngecas salila jam off-puncak unggal poe jeung delivers kakuatan ka grid salila jam puncak, dumasar kana harga ayeuna, nu boga mobil bisa nyieun untung sahenteuna 50 yuan per poé. "Kalayan kamungkinan pangaluyuan harga tina jaringan listrik, sapertos palaksanaan harga pasar salami jam puncak, pendapatan tina kendaraan anu nganteurkeun kakuatan pikeun ngecas tumpukan tiasa langkung ningkat."
Jalma anu tanggung jawab pembangkit listrik anu disebatkeun di luhur nunjukkeun yén ngaliwatan téknologi V2G, biaya leungitna batré kedah dipertimbangkeun nalika kendaraan listrik ngirimkeun listrik ka grid. Laporan anu relevan nunjukkeun yén biaya batré 60kWh kirang langkung AS $ 7,680 (sarua sareng kirang langkung RMB 55,000).
Pikeun ngecas perusahaan tumpukan, sabab jumlah kendaraan énergi anyar terus ningkat, paménta pasar pikeun téknologi V2G ogé bakal ningkat. Nalika kandaraan listrik ngirimkeun kakuatan ka grid ngaliwatan ngecas tumpukan, pausahaan tumpukan ngecas bisa ngecas "fee jasa platform" tangtu. Salaku tambahan, di seueur kota di Cina, perusahaan investasi sareng ngoperasikeun tumpukan muatan, sareng pamaréntah bakal nyayogikeun subsidi anu saluyu.
Kota-kota domestik laun-laun ngamajukeun aplikasi V2G. Dina Juli 2023, stasiun demonstrasi ngecas V2G Kota Zhoushan sacara resmi dianggo, sareng pesenan transaksi di taman anu munggaran di Propinsi Zhejiang parantos réngsé. Dina 9 Januari 2024, NIO ngumumkeun yén angkatan munggaran 10 stasiun ngecas V2G di Shanghai sacara resmi dioperasikeun.
Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang Nasional, optimis ngeunaan poténsi téknologi V2G. Anjeunna ngawartoskeun peneliti yén ku kamajuan téhnologi batré kakuatan, umur siklus batré bisa ngaronjat nepi ka 3.000 kali atawa leuwih luhur, nu sarua jeung ngeunaan 10 taun pamakéan. Ieu penting pisan pikeun skénario aplikasi dimana kendaraan listrik sering dicas sareng discharged.
Panaliti mancanagara parantos ngadamel pamanggihan anu sami. ACT Australia nembé réngsé proyék panalungtikan téknologi V2G dua taun anu disebut "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)". Éta nunjukkeun yén kalayan pamekaran téknologi skala ageung, biaya ngecas V2G diperkirakeun ngirangan sacara signifikan. Ieu ngandung harti yén dina jangka panjang, salaku biaya fasilitas ngecas turun, harga kandaraan listrik ogé bakal turun, kukituna ngurangan biaya pamakéan jangka panjang. Papanggihan ogé tiasa mangpaat pisan pikeun nyaimbangkeun asupan énergi anu tiasa dianyari kana grid salami période kakuatan puncak.
Éta peryogi gawé bareng jaringan listrik sareng solusi anu berorientasi pasar.
Dina tingkat téknis, prosés kandaraan listrik nyoco deui kana jaringan listrik bakal ningkatkeun pajeulitna operasi sakabéh.
Xi Guofu, diréktur Departemen Pangwangunan Industri Nagara Grid Corporation Cina, sakali ngomong yén ngecas kandaraan énergi anyar ngalibatkeun "beban tinggi na kakuatan low". Seuseueurna pamilik kendaraan énergi énggal biasa ngecas antara 19:00 sareng 23:00, anu pas sareng waktos puncak beban listrik padumukan. Saluhureun 85%, anu ningkatkeun beban kakuatan puncak sareng nyababkeun dampak anu langkung ageung kana jaringan distribusi.
Ti sudut pandang praktis, nalika kandaraan listrik eupan deui énergi listrik kana grid nu, trafo diperlukeun pikeun nyaluyukeun tegangan pikeun mastikeun kasaluyuan jeung grid nu. Ieu ngandung harti yén prosés ngurangan kandaraan listrik kudu cocog jeung téhnologi trafo tina grid kakuatan. Sacara husus, pangiriman kakuatan tina tihang ngecas ka trem ngalibatkeun pangiriman énérgi listrik ti tegangan luhur ka tegangan handap, sedengkeun pangiriman kakuatan ti trem ka tihang ngecas (sahingga ka grid) merlukeun paningkatan ti a tegangan handap kana tegangan luhur. Dina téhnologi Éta leuwih kompleks, ngalibetkeun konversi tegangan jeung mastikeun stabilitas énergi listrik sarta patuh kana standar grid.
Jalma anu tanggung jawab pembangkit listrik anu disebatkeun nunjukkeun yén jaringan listrik kedah ngalaksanakeun manajemén énergi anu tepat pikeun prosés ngecas sareng ngecas sababaraha kendaraan listrik, anu sanés ngan ukur tangtangan téknis, tapi ogé ngalibatkeun panyesuaian strategi operasi grid. .
Saur anjeunna: "Contona, di sababaraha tempat, kabel jaringan listrik anu aya henteu cukup kandel pikeun ngadukung tumpukan pangeusian anu ageung. Ieu sarua jeung sistem pipa cai. Pipa utama henteu tiasa nyayogikeun cai anu cekap pikeun sadaya pipa cabang sareng kedah di-rewired. Ieu merlukeun loba rewiring. Biaya konstruksi luhur. ” Sanaos tumpukan ngecas dipasang di mana waé, éta tiasa waé henteu jalanna kusabab masalah kapasitas grid.
Karya adaptasi saluyu kudu maju. Contona, kakuatan tumpukan ngecas slow biasana 7 kilowatt (7KW), sedengkeun kakuatan total pakakas rumah tangga dina rumah tangga rata-rata kira-kira 3 kilowatt (3KW). Lamun hiji atawa dua tumpukan ngecas disambungkeun, beban bisa pinuh dieusian, komo lamun kakuatan dipaké dina off-puncak jam, grid kakuatan bisa dijieun leuwih stabil. Sanajan kitu, lamun sajumlah badag tumpukan ngecas disambungkeun tur kakuatan dipaké dina waktos puncak, kapasitas beban grid nu bisa ngaleuwihan.
Jalma anu tanggung jawab pembangkit listrik anu disebatkeun di luhur nyarios yén dina prospek tanaga anu disebarkeun, pamasaran listrik tiasa digali pikeun ngabéréskeun masalah promosi ngecas sareng nyéépkeun kendaraan énergi énggal ka jaringan listrik di hareup. Ayeuna, énérgi listrik dijual ku perusahaan pembangkit listrik ka perusahaan jaringan listrik, anu teras disebarkeun ka pangguna sareng perusahaan. Sirkulasi multi-tingkat ningkatkeun biaya catu daya sakabéh. Upami pangguna sareng usaha tiasa mésér listrik langsung ti perusahaan pembangkit listrik, éta bakal nyederhanakeun ranté pasokan listrik. "Beuli langsung tiasa ngirangan tautan perantara, ku kituna ngirangan biaya operasi listrik. Éta ogé tiasa ngamajukeun ngecas perusahaan tumpukan supados langkung aktip ilubiung dina catu daya sareng pangaturan jaringan listrik, anu penting pisan pikeun operasi efisien pasar listrik sareng promosi téknologi interkonéksi kendaraan-grid. “
Qin Jianze, diréktur Pusat Layanan Energi (Pusat Kontrol Beban) Nagara Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., ngusulkeun yén ku ngamangpaatkeun fungsi sareng kauntungan tina platform Internet Kendaraan, tumpukan ngecas aset sosial tiasa dihubungkeun. kana platform Internet Kendaraan pikeun nyederhanakeun operasi operator sosial. Ngawangun bangbarung, ngirangan biaya investasi, ngahontal kerjasama win-win sareng platform Internet Kendaraan, sareng ngawangun ékosistem industri anu lestari.
Susie
Sichuan Héjo Élmu & Téhnologi Ltd., Co.
0086 19302815938
waktos pos: Feb-10-2024
