Titik nyeri dina pamasaran kendaraan énergi énggal masih aya, sareng tumpukan ngecas gancang DC tiasa nyumponan paménta pikeun ngeusian énergi anu gancang. Popularitas kandaraan énergi anyar dibatesan ku titik nyeri inti sapertos umur batre sareng kahariwang ngecas. Nanggepan masalah di luhur, pabrik utama terus ngembangkeun téknologi batré sareng ngaréspon kahariwang pasar ku masang batré tambahan. Nanging, kusabab sesah pikeun ngahontal terobosan téknologi anu ageung dina kinerja batré kakuatan dina jangka pondok, sesah pikeun ngahontal paningkatan anu signifikan dina jarak tempuh dina hiji muatan gancang. Sanajan masang batré tambahan bisa ngajawab masalah kahariwang rentang sababaraha pamakéna dina jangka pondok, éfék samping nyaeta kanaékan waktos ngecas. Waktu ngecas aya hubunganana sareng kapasitas batré sareng daya ngecas. Nu leuwih gede kapasitas batré, nu leuwih luhur rentang cruising, jeung leuwih lila waktu ngecas diperlukeun tanpa ngaronjatkeun daya ngecas. Dibandingkeun sareng tumpukan AC, tumpukan ngecas gancang DC tiasa ngeusi batre langkung gancang, ku kituna ngirangan waktos ngecas, ningkatkeun efisiensi ngecas, sareng nyumponan kabutuhan pamilik mobil pikeun ngeusian énergi gancang.
Kalayan tren stasiun ngecas gancang DC ngagentos stasiun ngecas AC laun, OBC parantos janten aliran utama di antara perusahaan mobil. Ayeuna, aya dua cara pikeun ngecas kandaraan listrik: hiji ngaliwatan port "muatan gancang", nu ngagunakeun tihang DC langsung ngecas batré kakuatan; séjén nyaéta ngaliwatan port ngecas AC, nu "muatan slow" port, nu merlukeun kandaraan Saatos OBC internal ngalakukeun trafo jeung rectification, éta kaluaran pikeun ngecas kandaraan listrik. Tapi, sabab tumpukan ngecas gancang DC laun-laun ngagentos tumpukan ngecas AC anu laun, sababaraha perusahaan mobil sacara bertahap nyobian ngabatalkeun port ngecas AC. Contona, NIO ET7 geus ngabolaykeun port ngecas AC, ngan nyésakeun hiji DC ngecas port jeung langsung abandoning OBC. Ngaleungitkeun OBC tiasa ngirangan beurat kendaraan sareng ngirangan biaya kendaraan listrik. Tren ngabatalkeun palabuhan ngecas AC henteu ngan ukur ngirangan beurat kendaraan, tapi ogé ngirangan biaya disumputkeun sapertos tautan uji kendaraan, siklus uji, sareng investasi pangembangan modél, anu tiasa ngirangan harga jual kendaraan listrik. Salaku tambahan, kumargi harga pangropéa OBC nyata langkung luhur tibatan tumpukan ngecas DC éksternal, ngabatalkeun OBC ampir bakal ngirangan biaya panggunaan mobil konsumen salajengna.
Ayeuna aya dua jalur pikeun téknologi ngecas gancang-daya tinggi: ngecas gancang-ayeuna sareng ngecas gancang-tegangan tinggi. Pikeun ngaréspon masalah sapertos infrastruktur ngecas anu teu sampurna sareng laju ngecas lambat, solusi téknis utama di industri nyaéta ngecas gancang DC kakuatan tinggi. Ayeuna, duanana kandaraan sareng tumpukan parantos ngahontal skala ageung, sareng kakuatan mode ngecas gancang DC anu sayogi umumna 60-120KW. Pikeun langkung pondok waktos ngecas, aya dua arah pangwangunan di hareup. Salah sahijina nyaéta ngecas gancang DC arus tinggi, sareng anu sanésna nyaéta ngecas gancang DC tegangan tinggi. Prinsipna nyaéta pikeun ningkatkeun kakuatan ngecas ku cara ningkatkeun arus atanapi ningkatkeun tegangan.
Kasusah téknologi ngecas gancang-ayeuna aya dina syarat dissipation panas anu luhur. Tesla mangrupikeun perusahaan perwakilan tina solusi ngecas gancang DC arus tinggi. Alatan ranté suplai tegangan tinggi immature dina tahap awal, Tesla milih tetep platform tegangan wahana unchanged sarta ngagunakeun arus tinggi DC pikeun ngahontal ngecas gancang. Supercharger V3 Tesla gaduh arus kaluaran maksimal ampir 520A sareng kakuatan ngecas maksimal 250kW. Tapi, kalemahan téknologi ngecas gancang-ayeuna nyaéta ngan ukur tiasa ngahontal ngecas kakuatan maksimal dina kaayaan 10-30% SOC. Nalika ngecas dina 30-90% SOC, dibandingkeun sareng Tesla V2 ngecas tihang (maksimum kaluaran ayeuna 330A, kakuatan maksimum 150kW), kaunggulan henteu atra. Sajaba ti éta, téhnologi tinggi-ayeuna teu acan bisa minuhan kaperluan ngecas 4C. Pikeun ngahontal ngecas 4C, arsitéktur tegangan tinggi masih kedah diadopsi. Kusabab produk ngahasilkeun loba panas salila ngecas arus tinggi, alatan tinimbangan kaamanan batré, desain internal sarta téhnologi merlukeun dissipation panas pisan tinggi, nu ogé bakal ngakibatkeun kanaékan ongkos dilawan.
Susie
Sichuan Héjo Élmu & Téhnologi Ltd., Co.
0086 19302815938
waktos pos: Nov-29-2023
