Titik-titik nyeri dina pasarisasi kendaraan énergi anyar masih aya, sareng tumpukan ngecas gancang DC tiasa minuhan paménta pikeun ngeusian deui énergi anu gancang. Popularitas kendaraan énergi anyar diwatesan ku titik-titik nyeri inti sapertos umur batré sareng kahariwang ngecas. Pikeun ngaréspon masalah di luhur, produsén utama teras-terasan ngembangkeun téknologi batré sareng ngaréspon kahariwang pasar ku cara masang batré tambahan. Nanging, kumargi hésé pikeun ngahontal kamajuan téknologi anu penting dina kinerja batré daya dina jangka pondok, hésé pikeun ngahontal paningkatan jarak tempuh anu signifikan dina hiji muatan gancang. Sanaos masang batré tambahan tiasa ngabéréskeun masalah kahariwang jarak tempuh sababaraha konsumen dina jangka pondok, efek sampingna nyaéta paningkatan waktos ngecas. Waktos ngecas aya hubunganana sareng kapasitas batré sareng kakuatan ngecas. Beuki ageung kapasitas batré, beuki luhur jangkauan jelajah, sareng beuki lami waktos ngecas anu diperyogikeun tanpa ningkatkeun kakuatan ngecas. Dibandingkeun sareng tumpukan AC, tumpukan ngecas gancang DC tiasa ngecas batré langkung gancang, ku kituna ngirangan waktos ngecas, ningkatkeun efisiensi ngecas, sareng minuhan kabutuhan pamilik mobil pikeun ngeusian deui énergi anu gancang.
Kalayan tren stasiun ngecas gancang DC anu ngagentos stasiun ngecas laun AC, OBC parantos janten arus utama di antara perusahaan mobil. Ayeuna, aya dua cara pikeun ngecas kendaraan listrik: anu kahiji nyaéta ngalangkungan port "ngecas gancang", anu nganggo tumpukan DC pikeun langsung ngecas batré daya; anu kadua nyaéta ngalangkungan port ngecas AC, nyaéta port "ngecas laun", anu meryogikeun kendaraan. Saatos OBC internal ngalaksanakeun transformator sareng rektifikasi, éta dikaluarkeun pikeun ngecas kendaraan listrik. Nanging, sabab tumpukan ngecas gancang DC laun-laun ngagentos tumpukan ngecas laun AC, sababaraha perusahaan mobil laun-laun nyobian ngabatalkeun port ngecas AC. Salaku conto, NIO ET7 parantos ngabatalkeun port ngecas AC, ngan ukur nyésakeun hiji port ngecas DC sareng langsung ngantunkeun OBC. Ngaleungitkeun OBC tiasa ngirangan beurat kendaraan sareng ngirangan biaya kendaraan listrik. Tren ngabatalkeun port ngecas AC henteu ngan ukur bakal ngirangan beurat kendaraan, tapi ogé ngirangan biaya anu disumputkeun sapertos tautan uji kendaraan, siklus uji, sareng investasi pamekaran modél, anu langkung tiasa ngirangan harga jual kendaraan listrik. Salian ti éta, kumargi harga pangropéa OBC jauh langkung luhur tibatan tumpukan ngecas DC éksternal, ngabatalkeun OBC sacara virtual bakal ngirangan biaya panggunaan mobil konsumen salajengna.
Ayeuna aya dua jalur pikeun téknologi ngecas gancang kakuatan tinggi: ngecas gancang arus tinggi sareng ngecas gancang tegangan tinggi. Pikeun ngaréspon masalah sapertos infrastruktur ngecas anu teu sampurna sareng kecepatan ngecas anu laun, solusi téknis utama dina industri nyaéta ngecas gancang DC kakuatan tinggi. Ayeuna, boh kendaraan sareng tiang parantos ngahontal skala ageung, sareng kakuatan modeu ngecas gancang DC anu sayogi umumna 60-120KW. Pikeun langkung ngirangan waktos ngecas, aya dua arah pamekaran di hareup. Anu kahiji nyaéta ngecas gancang DC arus tinggi, sareng anu sanésna nyaéta ngecas gancang DC tegangan tinggi. Prinsipna nyaéta pikeun langkung ningkatkeun kakuatan ngecas ku cara ningkatkeun arus atanapi ningkatkeun tegangan.
Kasusah téknologi ngecas gancang arus luhur aya dina sarat disipasi panas anu luhur. Tesla mangrupikeun perusahaan anu ngawakilan solusi ngecas gancang DC arus luhur. Kusabab ranté suplai tegangan luhur anu teu acan dewasa dina tahap awal, Tesla milih pikeun ngajaga platform tegangan kendaraan henteu robih sareng nganggo DC arus luhur pikeun ngahontal ngecas gancang. Supercharger V3 Tesla gaduh arus kaluaran maksimum ampir 520A sareng daya ngecas maksimum 250kW. Nanging, kalemahan téknologi ngecas gancang arus luhur nyaéta ngan ukur tiasa ngahontal ngecas daya maksimum dina kaayaan SOC 10-30%. Nalika ngecas dina 30-90% SOC, dibandingkeun sareng tumpukan ngecas Tesla V2 (arus kaluaran maksimum 330A, daya maksimum 150kW), kaunggulanana henteu atra. Salaku tambahan, téknologi arus luhur tacan tiasa minuhan kabutuhan ngecas 4C. Pikeun ngahontal ngecas 4C, arsitéktur tegangan luhur masih kedah diadopsi. Kusabab produk ieu ngahasilkeun seueur panas nalika ngecas arus luhur, kusabab pertimbangan kaamanan batré, desain sareng téknologi internalna meryogikeun disipasi panas anu luhur pisan, anu ogé bakal nyababkeun kanaékan biaya anu teu tiasa dihindari.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Waktos posting: 29 Nopémber 2023
