Kandaraan listrik ayeuna geus ilahar di jalan urang, sarta infrastruktur ngecas keur diwangun di sakuliah dunya pikeun ngalayanan eta. Ieu sarua jeung listrik di hiji SPBU, sarta geura-giru, aranjeunna bakal madhab.
Sanajan kitu, eta raises hiji metot question.Air pompa saukur tuang cair kana liang sarta geus sakitu legana standar pikeun lila. Éta teu kasus di dunya EV carjer, jadi hayu urang ngali kaayaan kaulinan ayeuna.
téhnologi kandaraan listrik geus undergone ngembangkeun gancang saprak eta janten mainstream dina dékade kaliwat atawa jadi.Kusabab paling kandaraan listrik masih boga rentang kawates, automakers geus ngembangkeun gancang ngecas kandaraan leuwih taun pikeun ngaronjatkeun practicality.This kahontal ngaliwatan perbaikan kana batré, hardware controller jeung software.Teknologi ngecas geus maju ka titik yén kandaraan listrik panganyarna ayeuna bisa nambahan ratusan mil jarak dina ngan 20 menit.
Tapi, ngecas kandaraan listrik dina laju ieu merlukeun loba listrik. Hasilna, mobil jeung grup industri geus digawé pikeun ngembangkeun standar ngecas anyar pikeun nganteurkeun arus tinggi ka luhur-of-nu-garis accu mobil gancang-gancang.
Salaku pituduh, hiji outlet rumah tangga has di AS bisa nganteurkeun 1,8 kW. Butuh 48 jam atawa leuwih pikeun ngeusi batre kandaraan listrik modern ti outlet rumah tangga misalna.
Sabalikna, port ngecas EV modern bisa mawa nanaon ti 2 kW mun 350 kW dina sababaraha kasus, sarta merlukeun panyambungna kacida husus pikeun ngalakukeunana.Various standar geus mecenghul leuwih taun sakumaha automakers kasampak pikeun nyuntik leuwih kakuatan kana kandaraan dina speeds gancang. Hayu urang nyandak katingal di pilihan paling umum kiwari.
Standar SAE J1772 dipedalkeun dina Juni 2001 sareng katelah J Plug. Konektor 5-pin ngadukung ngecas AC fase tunggal dina 1,44 kW nalika dihubungkeun ka stopkontak listrik rumah tangga standar, anu tiasa ningkat kana 19,2 kW nalika dipasang dina stasiun ngecas kendaraan listrik-speed tinggi. mangrupakeun sambungan bumi pelindung.
Saatos 2006, J Plug janten wajib pikeun sadaya kendaraan listrik anu dijual di California sareng gancang janten populer di AS sareng Jepang, kalayan penetrasi di pasar global anu sanés.
Konektor Tipe 2, ogé dipikawanoh ku panyipta na, produsén Jérman Mennekes, munggaran diusulkeun dina 2009 salaku gaganti pikeun EU urang SAE J1772. Fitur utama na nyaeta desain konektor 7-pin na nu bisa mawa boh tunggal-fase atawa tilu-fase kakuatan AC, sahingga bisa ngecas kandaraan nepi ka 43 kW.2 kaluar dina prakna, loba kW. nu J1772, eta oge boga dua pin pikeun pre-insertion na post-insertion signals.It lajeng ngabogaan bumi pelindung, a nétral jeung tilu konduktor pikeun tilu fase AC.
Dina 2013, Uni Éropa milih Tipe 2 colokan salaku standar anyar pikeun ngaganti J1772 jeung hina EV Colokkeun Alliance Tipe 3A na 3C panyambungna pikeun AC ngecas applications.Ti saprak harita, konektor geus ditarima lega di pasar Éropa sarta ogé sadia dina loba kandaraan pasar internasional.
CCS nangtung pikeun Gabungan ngecas System sarta ngagunakeun "combo" konektor pikeun ngidinan duanana DC jeung AC charging.Released dina Oktober 2011, standar ieu dirancang pikeun ngidinan palaksanaan gampang-speed tinggi ngecas DC dina vehicles.This anyar bisa dihontal ku nambahkeun sapasang konduktor DC kana konektor AC aya type.There aya dua bentuk utama konektor Combo12.
Kombo 1 dilengkepan konektor AC Tipe 1 J1772 sareng dua konduktor DC anu ageung. Ku sabab éta, kendaraan anu nganggo konektor CCS Combo 1 tiasa dihubungkeun ka carjer J1772 pikeun ngecas AC, atanapi kana konektor Combo 1 pikeun charging DC-speed tinggi. Desain ieu cocog pikeun kendaraan di pasar AS, dimana konektor J1772 parantos biasa.
Kombo 2 panyambungna Fitur panyambungna Mennekes dikawinkeun jeung dua konduktor DC badag. Pikeun pasar Éropa, hal ieu ngamungkinkeun mobil jeung Combo 2 sockets bisa dieusi dina tunggal atawa tilu fase AC via konektor Tipe 2, atawa DC ngecas gancang ku cara ngahubungkeun ka konektor Combo 2.
CCS ngamungkinkeun AC ngecas kana standar tina J1772 atanapi Mennekes sub-konektor diwangun kana design.However, lamun dipaké pikeun DC ngecas gancang, hal ieu ngamungkinkeun kilat laju ngecas gancang nepi ka 350 kW.
Eta sia noting yén pangecas gancang DC kalawan panyambungna combo 2 ngaleungitkeun sambungan fase AC jeung nétral dina konektor sabab teu needed.The combo 1 panyambungna ninggalkeun aranjeunna dina tempat, sanajan maranehna teu dipaké.Both desain ngandelkeun pin sinyal sarua dipaké ku konektor AC pikeun komunikasi antara wahana jeung carjer.
Salaku salah sahiji pausahaan pioneering dina spasi kandaraan listrik, Tesla mimiti mendesain konektor ngecas sorangan pikeun minuhan kaperluan kendaraan na. Ieu diluncurkeun salaku bagian tina jaringan Supercharger Tesla, nu boga tujuan pikeun ngawangun jaringan gancang-ngeusian pikeun ngarojong kandaraan parusahaan kalawan saeutik mun euweuh infrastruktur lianna.
Nalika perusahaan ngalengkepan kendaraanna sareng konektor Tipe 2 atanapi CCS di Éropa, di AS, Tesla nganggo standar port ngecas sorangan. Éta tiasa ngadukung ngecas AC fase tunggal sareng tilu fase, ogé ngecas DC berkecepatan tinggi di stasiun Tesla Supercharger.
Stasion Supercharger asli Tesla nyayogikeun dugi ka 150 kilowatt per mobil, tapi engké modél kakuatan handap pikeun daérah kota ngagaduhan wates handap 72 kilowatt. Pangecas panganyarna perusahaan tiasa nganteurkeun kakuatan dugi ka 250 kW ka kendaraan anu dilengkepan.
Standar GB / T 20234.3 dikaluarkeun ku Administrasi Standardisasi Cina sareng nyertakeun panyambungna anu tiasa ngecas gancang fase tunggal AC sareng DC. Saeutik dipikanyaho di luar pasar EV unik Cina, éta dipeunteun pikeun beroperasi dugi ka 1.000 volt DC sareng 250 kilowatt sareng ngecas dina kecepatan dugi ka 2500.
Anjeun sigana moal mendakan palabuhan ieu dina kendaraan sanés buatan China, dirancang pikeun pasar China atanapi nagara-nagara anu gaduh hubungan dagang anu caket.
Panginten desain anu paling narik tina palabuhan ieu nyaéta pin A + sareng A-. Éta dipeunteun pikeun tegangan dugi ka 30 V sareng arus dugi ka 20 A. Éta dijelaskeun dina standar salaku "daya bantu tegangan low pikeun kendaraan listrik anu disayogikeun ku pangecas kaluar-papan".
Teu jelas tina tarjamahan naon fungsi pasti maranéhanana, tapi maranéhna bisa jadi dirancang pikeun mantuan ngamimitian mobil listrik kalawan batré lengkep maot. Nalika duanana batré traction EV sarta batré 12V anu depleted, éta bisa jadi hésé ngeusi batre wahana sabab éléktronika mobil urang teu bisa hudang tur komunikasi sareng carjer. The contactors ogé teu bisa energized pikeun nyambungkeun unit traction cukup tina dua subsystems kakuatan mobil dirancang pikeun ngajalankeun cukup. éléktronika dasar mobil jeung kakuatan nu contactors supados batré traction utama bisa ngecas sanajan kandaraan sagemblengna dead.If anjeun terang langkung seueur ngeunaan ieu, ngarasa Luncat ka hayu urang terang dina komentar.
CHAdeMO mangrupakeun standar panyambungna pikeun EVs, utamana pikeun ngecas gancang applications.It bisa nganteurkeun nepi ka 62,5 kW ngaliwatan connector unik na. Ieu standar munggaran dirancang nyadiakeun DC ngecas gancang pikeun kandaraan listrik (paduli produsén) sarta ngabogaan CAN beus pin pikeun komunikasi antara wahana jeung carjer.
Standar ieu diusulkeun pikeun pamakéan global dina 2010 kalayan rojongan ti automakers Jepang. Sanajan kitu, standar geus ngan bener bray on di Jepang, kalawan Éropa nempel jeung Tipe 2 jeung AS ngagunakeun J1772 sarta panyambungna Tesla urang sorangan. Dina hiji titik, EU dianggap forcing lengkep fase-kaluar tina carjer CHAdeMO, tapi pamustunganana mutuskeun pikeun merlukeun "atanapi pangsaeutikna stasiun ngecas".
Pamutahiran anu cocog mundur diumumkeun dina Méi 2018, anu bakal ngijinkeun pangecas CHAdeMO pikeun nganteurkeun kakuatan dugi ka 400 kW, langkung seueur panyambungna CCS di sawah. Para pendukung CHAdeMO ningali hakekatna salaku standar global tunggal tinimbang divergénsi antara standar CCS AS sareng EU.
Standar CHAdeMo 3.0 parantos dikembangkeun saprak 2018. Disebut ChaoJi sareng gaduh desain konektor 7-pin énggal anu dikembangkeun ku kolaborasi sareng Administrasi Standardisasi Cina.
Nalika anjeun maca ieu, anjeun tiasa dihampura pikeun mikir yén dimana waé anjeun nyetir EV énggal anjeun, aya seueur standar ngecas anu béda-béda anu siap masihan anjeun nyeri sirah. Untungna, éta sanés masalahna. Seuseueurna yurisdiksi bajoang pikeun ngadukung hiji standar ngecas bari henteu kalebet seueur anu sanés, nyababkeun kalolobaan kandaraan sareng pangecas di daérah anu ditunjukkeun, aranjeunna ogé cocog sareng pangecualian di Amérika Serikat. jaringan.
Sanaos aya sababaraha jalma anu nganggo pangecas anu salah dina tempat anu salah dina waktos anu salah, aranjeunna biasana tiasa nganggo sababaraha jinis adaptor dimana aranjeunna peryogina. Ka hareupna, kalolobaan EV énggal bakal lengket kana jinis pangecas anu diadegkeun di daérah penjualanna, ngajantenkeun hirup langkung gampang pikeun sadayana.
Ayeuna standar ngecas universal nyaéta USB-C
.Sagala kudu dicas maké USB-C, euweuh exceptions.I envision a colokan 100KW EV, nu ngan sakumpulan 1000 konektor USB C crammed kana colokan ngajalankeun di paralel.Kalayan bahan katuhu, Anjeun bisa jadi bisa ngajaga beurat dina 50 kg (110 lb) pikeun betah pamakéan.
Loba PHEVs jeung kandaraan listrik boga kapasitas towing nepi ka 1000 pon, jadi Anjeun bisa make trailer a mawa garis Anjeun adapters na converters.Peavey Mart ogé ngajual gennys minggu ieu lamun aya sababaraha ratus GVWRs luang.
Di Éropa, ulasan ngeunaan Tipe 1 (SAE J1772) sareng CHAdeMO lengkep teu malire kanyataan yén Nissan LEAF sareng Mitsubishi Outlander PHEV, dua kendaraan listrik anu paling laris, dilengkepan konektor ieu.
Konektor ieu seueur dianggo sareng henteu dileungitkeun. Nalika Tipe 1 sareng Tipe 2 cocog dina tingkat sinyal (ngamungkinkeun kabel Tipe 2 dugi ka Tipe 1 anu tiasa dicabut), CHAdeMO sareng CCS henteu. LEAF henteu gaduh metode ngecas realistis tina CCS.
Lamun carjer gancang geus euweuh CHAdeMO sanggup, Abdi serius mertimbangkeun balik kana mobil ICE pikeun lalampahan panjang sarta tetep daun kuring keur pamakéan lokal wungkul.
Kuring boga Outlander PHEV. Kuring geus dipaké DC fitur muatan gancang sababaraha kali, ngan pikeun nyobaan kaluar nalika kuring boga deal muatan bébas. Pasti, éta bisa ngeusi batre ka 80% dina 20 menit, tapi nu kudu masihan anjeun rentang EV ngeunaan 20 kilométer.
Seueur pangecas gancang DC anu rata-rata, janten anjeun tiasa mayar ampir 100 kali tagihan listrik normal anjeun salami 20 kilométer, anu langkung seueur tibatan upami anjeun nyetir bensin nyalira. Pangecas per menit ogé henteu langkung saé, sabab dugi ka 22 kW.
Abdi bogoh Outlander kuring sabab mode EV nyertakeun sakabéh pasuliwer kuring, tapi DC ngecas gancang fitur nyaeta sakumaha mangpaat sakumaha nipple katilu lalaki urang.
Konektor CHAdeMO kedah tetep sami dina sadaya daun (daun?), Tapi ulah ganggu sareng Outlanders.
Tesla ogé ngajual adaptor nu ngidinan Tesla ngagunakeun J1772 (tangtu) jeung CHAdeMO (leuwih héran). Aranjeunna ahirna ngeureunkeun adaptor CHAdeMO sarta ngenalkeun adaptor CCS ... tapi ngan pikeun kandaraan tangtu, di pasar tangtu. Adaptor diperlukeun pikeun ngeusi batre AS Teslas ti carjer CCS Tipe 1 kalawan proprietary Tesla Supercharger stop kontak ngan ukur dianggo di Korea (katingalina di Korea panganyarna). mobil.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Amérika Power komo Nissan geus ngadawuh aranjeunna phasing kaluar Chademo dina ni'mat CCS. Nissan Arya anyar bakal CCS, sarta Daun baris geura-giru cease produksi.
Spesialis EV Walanda Muxsan geus datang nepi ka CCS tambihan-on pikeun Nissan LEAF ngagantikeun port AC. Ieu ngamungkinkeun Tipe 2 AC na CCS2 DC ngecas bari preserving port CHAdeMo.
Kuring terang 123, 386 sareng 356 tanpa ningali. Nya, saleresna, kuring ngagaduhan dua anu terakhir dicampur, janten kedah parios.
Leres, langkung-langkung upami anjeun nganggap yén éta aya hubunganana dina kontéks…tapi kuring kedah ngaklik nyalira sareng kuring nyangka éta hiji, tapi nomerna henteu masihan kuring petunjuk pisan.
Konektor CCS2/Type 2 diasupkeun ka AS salaku standar J3068. Kasus pamakéan dimaksudkeun pikeun kandaraan beurat-tugas, sabab kakuatan 3-fase nyadiakeun speeds nyata gancang.J3068 teu nangtukeun tegangan leuwih luhur ti Type2, sabab bisa ngahontal 600V fase-to-phase.DC ngecas téh sarua jeung CCS2.V. sarta EVSE bisa nangtukeun compatibility.At arus poténsi 160A, J3068 bisa ngahontal 166kW kakuatan AC.
"Di AS, Tesla ngagunakeun standar port ngecas sorangan. Bisa ngarojong duanana AC fase tunggal jeung tilu-fase ngecas "
Ieu ukur fase tunggal. Ieu dasarna mangrupa plug-in J1772 dina perenah béda jeung fungsionalitas DC ditambahkeun.
J1772 (tipe CCS 1) sabenerna bisa ngarojong DC, Tapi kuring geus kungsi katempo nanaon nu implements it.The "belet" protokol j1772 ngabogaan nilai "Digital Mode Diperlukeun" jeung "Tipe 1 DC" hartina DC dina L1 / L2 pin. "Tipe 2 DC" merlukeun pin tambahan pikeun konektor combo.
panyambungna Tesla AS teu ngarojong tilu-fase AC.Panulis bingung AS jeung panyambungna Éropa, dimungkinkeun (ogé katelah CCS Tipe 2) teu.
Dina topik nu patali: Dupi mobil listrik diidinan nabrak jalan tanpa mayar pajeg jalan? Lamun kitu, naha? Anggap a (lengkep untenable) utopia lingkungan dimana leuwih ti 90% tina sakabéh mobil téh listrik, dimana pajeg pikeun ngajaga jalan bakal datangna?
Sagalana gumantung kana yurisdiksi.Sababaraha tempat ukur ngecas pajeg BBM.Aya anu ngecas biaya pendaptaran kendaraan salaku biaya tambahan BBM.
Di sawatara titik, sababaraha cara nu waragad ieu pulih bakal perlu robah. Abdi hoyong ningali sistem adil mana waragad anu dumasar kana mileage sarta beurat wahana sakumaha anu nangtukeun sabaraha maké jeung cimata anjeun ditunda road.A pajeg karbon on suluh bisa jadi leuwih cocog pikeun widang maén.
waktos pos: Jun-21-2022
