Konektor ngecas kendaraan listrik aya dina sababaraha bentuk sareng ukuran

Kandaraan listrik ayeuna geus ilahar di jalan urang, sarta infrastruktur ngecas keur diwangun di sakuliah dunya pikeun ngalayanan eta. Ieu sarua jeung listrik di hiji SPBU, sarta geura-giru, aranjeunna bakal madhab.
Sanajan kitu, eta raises hiji metot question.Air pompa saukur tuang cair kana liang sarta geus sakitu legana standar pikeun lila. Éta teu kasus di dunya EV carjer, jadi hayu urang ngali kaayaan kaulinan ayeuna.

téhnologi kandaraan listrik geus undergone ngembangkeun gancang saprak eta janten mainstream dina dékade kaliwat atawa jadi.Kusabab paling kandaraan listrik masih boga rentang kawates, automakers geus ngembangkeun kandaraan ngecas gancang leuwih taun pikeun ngaronjatkeun practicality.This kahontal ngaliwatan perbaikan batréna, controller. hardware jeung software.Teknologi ngecas geus maju ka titik yén kandaraan listrik panganyarna ayeuna bisa nambahan ratusan mil jarak dina ngan 20 menit.

Tapi, ngecas kandaraan listrik dina laju ieu merlukeun loba listrik. Hasilna, mobil jeung grup industri geus digawé pikeun ngembangkeun standar ngecas anyar pikeun nganteurkeun arus tinggi ka luhur-of-nu-garis accu mobil gancang-gancang.
Salaku pituduh, hiji outlet rumah tangga has di AS bisa nganteurkeun 1,8 kW. Butuh 48 jam atawa leuwih pikeun ngeusi batre kandaraan listrik modern ti outlet rumah tangga misalna.
Sabalikna, palabuhan ngecas EV modérn bisa mawa nanaon ti 2 kW nepi ka 350 kW dina sababaraha kasus, sarta merlukeun panyambungna kacida husus pikeun ngalakukeunana.Various standar geus mecenghul salila sababaraha taun sakumaha automakers neuteup ka nyuntik leuwih kakuatan kana kandaraan dina speeds gancang. Hayu urang. tingali dina pilihan paling umum kiwari.
Standar SAE J1772 diterbitkeun dina Juni 2001 sareng katelah J Plug. Konektor 5-pin ngadukung ngecas AC fase tunggal dina 1,44 kW nalika dihubungkeun ka stopkontak listrik rumah tangga standar, anu tiasa ningkat kana 19,2 kW nalika dipasang. dina stasiun ngecas kandaraan listrik-speed tinggi. Konektor ieu ngirimkeun kakuatan AC fase tunggal dina dua kabel, sinyal dina dua kabel anu sanés, sareng anu kalima. mangrupakeun sambungan bumi pelindung.
Saatos 2006, J Plug janten wajib pikeun sadaya kendaraan listrik anu dijual di California sareng gancang janten populer di AS sareng Jepang, kalayan penetrasi di pasar global anu sanés.
Konektor Tipe 2, ogé dipikawanoh ku panyipta na, produsén Jérman Mennekes, munggaran diajukeun dina 2009 salaku gaganti SAE J1772 EU. Daya AC, ngamungkinkeun pikeun ngecas kendaraan dugi ka 43 kW. Dina praktékna, seueur pangecas Tipe 2 top kaluar dina 22 kW atanapi kirang. Sarupa sareng nu J1772, eta oge boga dua pin pikeun pre-insertion na post-insertion signals.It lajeng ngabogaan bumi pelindung, a nétral jeung tilu konduktor pikeun tilu fase AC.
Dina 2013, Uni Éropa milih Tipe 2 colokan salaku standar anyar pikeun ngaganti J1772 jeung hina EV Colokkeun Alliance Tipe 3A na 3C panyambungna pikeun AC ngecas applications.Ti saprak éta, konektor geus ditarima lega di pasar Éropa sarta ogé sadia. dina loba kandaraan pasar internasional.
CCS nangtung pikeun Gabungan ngecas System sarta ngagunakeun "combo" konektor pikeun ngidinan duanana DC jeung AC charging.Released dina Oktober 2011, standar dirancang pikeun ngidinan palaksanaan gampang-speed tinggi ngecas DC dina vehicles.This anyar bisa dihontal ku nambahkeun. sapasang konduktor DC kana tipe konektor AC aya. Aya dua bentuk utama CCS, panyambungna Combo 1 jeung panyambungna Combo 2.
Combo 1 dilengkepan konektor Tipe 1 J1772 AC sareng dua konduktor DC anu ageung. Ku kituna, kendaraan anu nganggo konektor CCS Combo 1 tiasa dihubungkeun ka carjer J1772 pikeun ngecas AC, atanapi ka konektor Combo 1 pikeun ngecas DC-speed tinggi. .Desain ieu cocog pikeun kandaraan di pasar AS, dimana konektor J1772 geus jadi lumrah.
Kombo 2 panyambungna ciri panyambungna Mennekes dikawinkeun jeung dua konduktor DC badag. Pikeun pasar Éropa, hal ieu ngamungkinkeun mobil jeung Combo 2 sockets bisa dieusi dina tunggal atawa tilu fase AC via konektor Tipe 2, atawa DC ngecas gancang ku nyambungkeun ka Combo. 2 panyambung.
CCS ngamungkinkeun AC ngecas kana standar tina J1772 atanapi Mennekes sub-konektor diwangun kana design.However, lamun dipaké pikeun DC ngecas gancang, hal ieu ngamungkinkeun kilat laju ngecas gancang nepi ka 350 kW.
Eta sia noting yén pangecas gancang DC kalawan konektor Combo 2 ngaleungitkeun sambungan fase AC jeung nétral dina konektor sabab teu diperlukeun. Konektor Combo 1 ninggalkeun aranjeunna dina tempat, sanajan aranjeunna henteu dipaké. Boh desain ngandelkeun sarua. pin sinyal dipaké ku konektor AC pikeun komunikasi antara wahana jeung carjer.
Salaku salah sahiji perusahaan pioneering dina rohangan kandaraan listrik, Tesla mimiti mendesain konektor ngecas sorangan pikeun nyumponan kabutuhan kendaraan na. kandaraan pausahaan kalawan saeutik mun euweuh infrastruktur lianna.
Nalika perusahaan ngalengkepan kendaraanna sareng panyambung Tipe 2 atanapi CCS di Éropa, di AS, Tesla nganggo standar port ngecas sorangan. Éta tiasa ngadukung ngecas AC fase tunggal sareng tilu fase, ogé ngecas DC berkecepatan tinggi di stasiun Tesla Supercharger.
Stasion Supercharger asli Tesla nyayogikeun dugi ka 150 kilowatt per mobil, tapi engké modél kakuatan handap pikeun daérah kota ngagaduhan wates handap 72 kilowatt. Pangecas panganyarna perusahaan tiasa nganteurkeun kakuatan dugi ka 250 kW ka kendaraan anu dilengkepan.
Standar GB / T 20234.3 dikaluarkeun ku Administrasi Standardisasi Cina sareng nyertakeun panyambungna anu tiasa ngecas gancang fase tunggal AC sareng DC. Saeutik dikenal di luar pasar EV unik Cina, éta dipeunteun pikeun beroperasi dugi ka 1,000 volt DC sareng 250 amps jeung ngecas dina speeds nepi ka 250 kilowatts.
Anjeun sigana moal mendakan palabuhan ieu dina kendaraan sanés buatan China, dirancang pikeun pasar China atanapi nagara-nagara anu gaduh hubungan dagang anu caket.
Panginten desain anu paling narik tina port ieu nyaéta pin A + sareng A-. Éta dipeunteun pikeun tegangan dugi ka 30 V sareng arus dugi ka 20 A. Éta dijelaskeun dina standar salaku "daya bantu tegangan low pikeun kendaraan listrik anu disayogikeun ku. carjer off-board".
Teu jelas tina tarjamahan naon fungsi pastina, tapi aranjeunna tiasa dirarancang pikeun ngabantosan mobil listrik nganggo batré anu pareum. Nalika batré traction EV sareng batré 12V béak, tiasa sesah ngecas kendaraan kusabab éléktronika mobil urang teu bisa hudang tur komunikasi sareng charger.The contactors ogé teu bisa energized pikeun nyambungkeun Unit traction kana rupa subsistem tina car.These dua pin ieu meureun dirancang nyadiakeun kakuatan cukup pikeun ngajalankeun. éléktronika dasar mobil jeung kakuatan nu contactors supados batré traction utama bisa ngecas sanajan kandaraan sagemblengna dead.If anjeun terang langkung seueur ngeunaan ieu, ngarasa Luncat ka hayu urang terang dina komentar.
CHAdeMO mangrupakeun standar konektor pikeun EVs, utamana pikeun aplikasi ngecas gancang. Ieu bisa nganteurkeun nepi ka 62,5 kW ngaliwatan connector unik na. Ieu standar munggaran dirancang nyadiakeun DC ngecas gancang pikeun kandaraan listrik (teu paduli produsén) sarta ngabogaan pin beus CAN. pikeun komunikasi antara kandaraan jeung carjer.
Standar ieu diusulkeun pikeun pamakéan global dina 2010 kalayan rojongan ti automakers Jepang. Sanajan kitu, standar geus ngan bener bray on di Jepang, kalawan Éropa nempel jeung Tipe 2 jeung AS ngagunakeun J1772 sarta panyambungna Tesla sorangan. Dina hiji titik, EU. dianggap forcing lengkep fase-kaluar tina chargers CHAdeMO, tapi pamustunganana mutuskeun merlukeun stasiun ngecas boga "sahenteuna" Tipe 2 atanapi Combo 2 panyambungna.
Pamutahiran anu cocog mundur diumumkeun dina Méi 2018, anu bakal ngijinkeun pangecas CHAdeMO pikeun nganteurkeun kakuatan dugi ka 400 kW, langkung seueur panyambungna CCS dina widang. Proponents of CHAdeMO ningali hakekatna salaku standar global tunggal tinimbang divergénsi antara AS. jeung standar CCS EU. Tapi, éta gagal pikeun manggihan loba purchases luar pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 parantos dikembangkeun ti 2018. Disebut ChaoJi sareng gaduh desain konektor 7-pin énggal anu dikembangkeun ku kolaborasi sareng Administrasi Standardisasi Cina. pinuh 600 amps ngaliwatan pamakéan kabel cair-tiis.
Nalika anjeun maca ieu, anjeun tiasa dihampura pikeun mikir yén dimana waé anjeun nyetir EV énggal anjeun, aya seueur standar ngecas anu béda-béda anu siap masihan anjeun nyeri sirah. Untungna, éta sanés masalahna. hiji standar ngecas bari teu kaasup lolobana batur, hasilna paling kandaraan jeung carjer di wewengkon nu tangtu compatible. Tangtosna, Tesla di AS mangrupa pengecualian, tapi maranéhna ogé boga ngecas dedicated sorangan. jaringan.
Sanaos aya sababaraha jalma anu nganggo pangecas anu salah dina tempat anu salah dina waktos anu salah, aranjeunna biasana tiasa nganggo sababaraha jinis adaptor dimana aranjeunna peryogina. Ka hareupna, kalolobaan EV énggal bakal nempel kana jinis pangecas anu diadegkeun di daérah penjualanna. , sangkan hirup leuwih gampang pikeun sarerea.
Ayeuna standar ngecas universal nyaéta USB-CSadayana kedah dicas nganggo USB-C, teu aya pengecualian. Abdi ngabayangkeun colokan EV 100KW, anu ngan ukur sakumpulan 1000 konektor USB C anu dijejalkeun kana colokan anu paralel. Kalayan bahan anu pas, anjeun tiasa ngajaga beurat handapeun 50 kg (110 lb) pikeun betah pamakéan.
Loba PHEVs jeung kandaraan listrik boga kapasitas towing nepi ka 1000 pon, jadi Anjeun bisa make trailer a mawa garis Anjeun adapters na converters.Peavey Mart ogé ngajual gennys minggu ieu lamun aya sababaraha ratus GVWRs luang.
Di Éropa, ulasan ngeunaan Tipe 1 (SAE J1772) sareng CHAdeMO lengkep teu malire kanyataan yén Nissan LEAF sareng Mitsubishi Outlander PHEV, dua kendaraan listrik anu paling laris, dilengkepan konektor ieu.
Konektor ieu seueur dianggo sareng henteu dileungitkeun. Sedengkeun Tipe 1 sareng Tipe 2 cocog dina tingkat sinyal (ngamungkinkeun kabel Tipe 2 dugi ka Tipe 1 anu tiasa dicabut), CHAdeMO sareng CCS henteu. LEAF henteu gaduh metode ngecas realistis tina CCS .
Lamun carjer gancang geus euweuh CHAdeMO sanggup, Abdi serius mertimbangkeun balik kana mobil ICE pikeun lalampahan panjang sarta tetep daun kuring keur pamakéan lokal wungkul.
Kuring boga Outlander PHEV. Kuring geus dipaké DC fitur ngecas gancang sababaraha kali, ngan pikeun nyobaan kaluar nalika kuring boga deal muatan bébas. Pasti, éta bisa ngecas batré ka 80% dina 20 menit, tapi nu kudu masihan. Anjeun hiji rentang EV ngeunaan 20 kilométer.
Seueur pangecas gancang DC anu rata-rata, janten anjeun tiasa mayar ampir 100 kali tagihan listrik normal anjeun salami 20 kilométer, anu langkung seueur tibatan upami anjeun nyetir bensin nyalira. Pangecas per-menit ogé henteu langkung saé, sabab éta dugi ka 22 kW.
Abdi bogoh Outlander kuring sabab mode EV nyertakeun sakabéh pasuliwer kuring, tapi DC ngecas gancang fitur nyaeta sakumaha mangpaat sakumaha nipple katilu lalaki urang.
Konektor CHAdeMO kedah tetep sami dina sadaya daun (daun?), Tapi ulah ganggu sareng Outlanders.
Tesla ogé ngajual adaptor nu ngidinan Tesla ngagunakeun J1772 (tangtu) jeung CHAdeMO (leuwih héran). Aranjeunna pamustunganana ngeureunkeun adaptor CHAdeMO sarta ngawanohkeun adaptor CCS ... tapi ngan pikeun kandaraan tangtu, di pasar tangtu. Adaptor diperlukeun pikeun ngeusi batre AS Teslas. ti carjer CCS Type 1 sareng soket Tesla Supercharger proprietary tétéla ngan dijual di Korea (!) Sareng ngan ukur dianggo dina panganyarna. mobil.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Amérika Power komo Nissan geus ngadawuh aranjeunna phasing kaluar Chademo dina ni'mat CCS. Nissan Arya anyar bakal CCS, sarta Daun baris geura-giru cease produksi.
Spesialis EV Walanda Muxsan geus datang nepi ka CCS tambihan-on pikeun Nissan LEAF ngagantikeun port AC. Ieu ngamungkinkeun Tipe 2 AC na CCS2 DC ngecas bari preserving port CHAdeMo.
Kuring terang 123, 386 sareng 356 tanpa ningali. Nya, saleresna, kuring ngagaduhan dua anu terakhir dicampur, janten kedah parios.
Leres, langkung-langkung upami anjeun nganggap yén éta aya hubunganana dina kontéks…tapi kuring kedah ngaklik nyalira sareng kuring nyangka éta hiji, tapi nomerna henteu masihan kuring petunjuk pisan.
Konektor CCS2 / Type 2 diasupkeun ka AS salaku standar J3068. Kasus pamakéan dimaksudkeun pikeun kandaraan beurat-tugas, sakumaha kakuatan 3-fase nyadiakeun speeds nyata gancang.J3068 teu nangtukeun tegangan leuwih luhur ti Type2, sabab bisa ngahontal fase 600V. -to-phase.DC ngecas sarua jeung CCS2.Tegangan jeung arus nu ngaleuwihan standar Type2 merlukeun sinyal digital ambéh kendaraan sarta EVSE bisa nangtukeun compatibility.At arus poténsi 160A, J3068 bisa ngahontal 166kW kakuatan AC.
"Di AS, Tesla ngagunakeun standar port ngecas sorangan. Bisa ngarojong duanana AC fase tunggal jeung tilu-fase ngecas "
Ieu ukur fase tunggal. Ieu dasarna mangrupa plug-in J1772 dina perenah béda jeung fungsionalitas DC ditambahkeun.
J1772 (tipe CCS 1) sabenerna bisa ngarojong DC, tapi kuring geus kungsi katempo nanaon nu implements it.The "belet" protokol j1772 boga nilai "Digital Mode Diperlukeun" jeung "Tipe 1 DC" hartina DC dina L1 / L2. pin. "Tipe 2 DC" merlukeun pin tambahan pikeun konektor combo.
panyambungna Tesla AS teu ngarojong tilu-fase AC.Panulis bingung AS jeung panyambungna Éropa, dimungkinkeun (ogé katelah CCS Tipe 2) teu.
Dina topik anu aya hubunganana: Naha mobil listrik diidinan nabrak jalan tanpa mayar pajak jalan? Upami kitu, naha? Nganggap utopia lingkungan (lengkep teu tiasa dipertahankeun) dimana langkung ti 90% sadaya mobil listrik, dimana pajak pikeun ngajaga jalan. bade bakal datangna ti? Anjeun tiasa nambahkeun éta kana biaya ngecas publik, tapi jalma ogé bisa ngagunakeun panels surya di imah, atawa malah generator solar 'pertanian' (teu aya pajeg jalan).
Sagalana gumantung kana yurisdiksi.Sababaraha tempat ukur ngecas pajeg BBM.Aya anu ngecas biaya pendaptaran kendaraan salaku biaya tambahan BBM.
Dina sababaraha waktos, sababaraha cara pikeun ngabalikeun biaya ieu kedah robih. Abdi hoyong ningali sistem anu adil dimana biaya dumasar kana jarak tempuh sareng beurat kendaraan anu nangtukeun sabaraha ngagem sareng cimata anu anjeun pasang di jalan. .A pajeg karbon on suluh bisa jadi leuwih cocog pikeun widang maén.