Konektor ngecas kendaraan listrik sayogi dina seueur bentuk sareng ukuran

Kendaraan listrik ayeuna geus ilahar di jalan-jalan urang, sarta infrastruktur ngecas keur diwangun di sakuliah dunya pikeun ngalayananana. Ieu sarua jeung listrik di pom bensin, sarta teu lila deui, éta bakal aya di mana-mana.
Nanging, éta nimbulkeun patarosan anu pikaresepeun. Pompa hawa ngan saukur ngocorkeun cairan kana liang sareng parantos distandarisasi salami lami. Éta sanés masalahna di dunya pangisi daya EV, janten hayu urang gali kana kaayaan kaulinan ayeuna.

Téhnologi kandaraan listrik geus ngalaman kamekaran anu gancang saprak jadi arus utama dina dasawarsa ka tukang atawa leuwih. Kusabab kalolobaan kandaraan listrik masih miboga jangkauan anu kawates, pabrik mobil geus ngembangkeun kandaraan anu ngecas leuwih gancang salami mangtaun-taun pikeun ningkatkeun praktisna. Ieu kahontal ngaliwatan perbaikan batré, hardware, jeung software controller. Téhnologi ngecas geus maju nepi ka kandaraan listrik panganyarna ayeuna bisa nambahan ratusan mil jarak ngan dina 20 menit.

Nanging, ngecas kendaraan listrik dina kecepatan ieu meryogikeun seueur listrik. Hasilna, produsén mobil sareng kelompok industri parantos damel pikeun ngembangkeun standar ngecas énggal pikeun nganteurkeun arus anu luhur ka batré mobil anu pangsaéna gancang-gancang.
Salaku pituduh, stop kontak rumah tangga has di AS tiasa ngahasilkeun 1,8 kW. Butuh 48 jam atanapi langkung pikeun ngecas kendaraan listrik modéren tina stop kontak rumah tangga sapertos kitu.
Sabalikna, port ngecas EV modéren tiasa nampung naon waé ti 2 kW dugi ka 350 kW dina sababaraha kasus, sareng meryogikeun konektor anu khusus pisan pikeun ngalakukeunana. Rupa-rupa standar parantos muncul salami mangtaun-taun sabab produsén mobil hoyong nyuntikkeun langkung seueur kakuatan kana kendaraan dina kecepatan anu langkung gancang. Hayu urang tingali pilihan anu paling umum ayeuna.
Standar SAE J1772 dipedalkeun dina Juni 2001 sareng katelah ogé J Plug. Konektor 5-pin ngadukung ngecas AC fase tunggal dina 1,44 kW nalika disambungkeun ka stop kontak listrik rumah tangga standar, anu tiasa ditingkatkeun janten 19,2 kW nalika dipasang dina stasiun ngecas kendaraan listrik kecepatan tinggi. Konektor ieu ngirimkeun daya AC fase tunggal dina dua kabel, sinyal dina dua kabel sanés, sareng anu kalima nyaéta sambungan ground pelindung.
Saatos taun 2006, J Plug janten wajib pikeun sadaya kendaraan listrik anu dijual di California sareng gancang janten populér di AS sareng Jepang, kalayan penetrasi di pasar global anu sanés.
Konektor Tipe 2, anu ogé dikenal ku panyipta na, produsén Jerman Mennekes, mimiti diusulkeun dina taun 2009 salaku gaganti SAE J1772 EU. Fitur utama na nyaéta desain konektor 7-pin anu tiasa mawa daya AC fase tunggal atanapi tilu fase, anu ngamungkinkeun pikeun ngecas kendaraan dugi ka 43 kW. Dina praktékna, seueur pangisi daya Tipe 2 anu puncakna 22 kW atanapi kirang. Sarupa sareng J1772, éta ogé gaduh dua pin pikeun sinyal pra-penyisipan sareng pasca-penyisipan. Teras éta gaduh ground pelindung, nétral sareng tilu konduktor pikeun tilu fase AC.
Dina taun 2013, Uni Éropa milih colokan Tipe 2 salaku standar anyar pikeun ngagantikeun J1772 sareng konektor EV Plug Alliance Type 3A sareng 3C anu sederhana pikeun aplikasi ngecas AC. Saprak harita, konektor ieu parantos ditampi sacara lega di pasar Éropa sareng ogé sayogi di seueur kendaraan pasar internasional.
CCS téh singgetan tina Combined Charging System sarta ngagunakeun konektor "combo" pikeun ngamungkinkeun ngecas DC jeung AC. Dirilis dina Oktober 2011, standar ieu dirancang pikeun ngamungkinkeun implementasi ngecas DC kecepatan tinggi anu gampang dina kandaraan anyar. Ieu bisa kahontal ku cara nambahkeun sapasang konduktor DC kana jinis konektor AC anu tos aya. Aya dua bentuk utama CCS, nyaéta konektor Combo 1 jeung konektor Combo 2.
Combo 1 dilengkepan ku konektor AC Tipe 1 J1772 sareng dua konduktor DC ageung. Ku kituna, kandaraan anu nganggo konektor CCS Combo 1 tiasa disambungkeun kana carjer J1772 pikeun ngecas AC, atanapi kana konektor Combo 1 pikeun ngecas DC kecepatan tinggi. Desain ieu cocog pikeun kandaraan di pasar AS, dimana konektor J1772 parantos janten hal anu umum.
Konéktor Combo 2 ngagaduhan konektor Mennekes anu dipasangkeun kana dua konduktor DC ageung. Pikeun pasar Éropa, ieu ngamungkinkeun mobil anu nganggo soket Combo 2 dicas dina AC tunggal atanapi tilu fase ngalangkungan konektor Tipe 2, atanapi ngecas gancang DC ku cara nyambungkeun kana konektor Combo 2.
CCS ngamungkinkeun ngecas AC dumasar kana standar sub-konektor J1772 atanapi Mennekes anu tos diwangun kana desainna. Nanging, nalika dianggo pikeun ngecas gancang DC, éta ngamungkinkeun laju ngecas gancang pisan dugi ka 350 kW.
Perlu dicatet yén pangisi daya gancang DC nganggo konektor Combo 2 ngaleungitkeun sambungan fase AC sareng nétral dina konektor sabab henteu diperyogikeun. Konektor Combo 1 ngantepkeun aranjeunna tetep di tempatna, sanaos henteu dianggo. Kadua desain ngandelkeun pin sinyal anu sami anu dianggo ku konektor AC pikeun komunikasi antara kendaraan sareng pangisi daya.
Salaku salah sahiji perusahaan pionir dina widang kendaraan listrik, Tesla ngarancang konektor ngecas sorangan pikeun minuhan kabutuhan kendaraanana. Ieu diluncurkeun salaku bagian tina jaringan Supercharger Tesla, anu tujuanana pikeun ngawangun jaringan ngecas gancang pikeun ngadukung kendaraan perusahaan kalayan saeutik atanapi tanpa infrastruktur sanésna.
Sanaos perusahaan ieu ngalengkepan kandaraanna nganggo konektor Tipe 2 atanapi CCS di Éropa, di AS, Tesla nganggo standar port ngecas sorangan. Éta tiasa ngadukung ngecas AC fase tunggal sareng tilu fase, ogé ngecas DC kecepatan tinggi di stasiun Tesla Supercharger.
Stasion Supercharger Tesla anu asli nyayogikeun dugi ka 150 kilowatt per mobil, tapi modél kakuatan anu langkung handap pikeun daérah urban ngagaduhan wates anu langkung handap nyaéta 72 kilowatt. Pangisi daya panganyarna perusahaan ieu tiasa nganteurkeun dugi ka 250 kW kakuatan ka kendaraan anu dilengkepan kalayan cocog.
Standar GB/T 20234.3 dikaluarkeun ku Administrasi Standardisasi Cina sareng ngawengku konektor anu sanggup ngecas gancang AC sareng DC fase tunggal sacara simultan. Saeutik pisan anu dipikanyaho di luar pasar EV unik Cina, éta dipeunteun beroperasi dina tegangan dugi ka 1.000 volt DC sareng 250 amp sareng ngecas dina kecepatan dugi ka 250 kilowatt.
Anjeun sigana moal mendakan palabuhan ieu dina kandaraan anu sanés buatan Cina, anu dirancang pikeun pasar Cina nyalira atanapi nagara-nagara anu gaduh hubungan dagang anu caket sareng éta.
Panginten desain anu paling pikaresepeun tina port ieu nyaéta pin A+ sareng A-. Pin ieu dipeunteun pikeun tegangan dugi ka 30 V sareng arus dugi ka 20 A. Pin ieu digambarkeun dina standar salaku "daya bantu tegangan rendah pikeun kendaraan listrik anu disayogikeun ku pangisi daya off-board".
Teu jelas tina tarjamahan naon fungsi pastina, tapi éta tiasa dirancang pikeun ngabantosan ngamimitian mobil listrik kalayan batré anu pareum pisan. Nalika batré traksi EV sareng batré 12V béak, tiasa hésé ngecas kendaraan sabab éléktronik mobil henteu tiasa hudang sareng komunikasi sareng carjer. Kontaktor ogé henteu tiasa dialiri énergi pikeun nyambungkeun unit traksi ka rupa-rupa subsistem mobil. Dua pin ieu sigana dirancang pikeun nyayogikeun kakuatan anu cekap pikeun ngajalankeun éléktronik dasar mobil sareng ngadayakeun kontaktor supados batré traksi utama tiasa dicas sanaos kendaraan pareum pisan. Upami anjeun terang langkung seueur ngeunaan ieu, mangga wartosan kami dina koméntar.
CHAdeMO nyaéta standar konektor pikeun EV, utamina pikeun aplikasi ngecas gancang. Éta tiasa nganteurkeun dugi ka 62,5 kW ngalangkungan konektor unikna. Ieu mangrupikeun standar munggaran anu dirancang pikeun nyayogikeun ngecas gancang DC pikeun kendaraan listrik (henteu paduli produsénna) sareng gaduh pin beus CAN pikeun komunikasi antara kendaraan sareng carjer.
Standar ieu diusulkeun pikeun dianggo sacara global dina taun 2010 kalayan dukungan ti produsén mobil Jepang. Nanging, standar ieu ngan ukur leres-leres populer di Jepang, kalayan Éropa tetep nganggo Tipe 2 sareng AS nganggo J1772 sareng konektor Tesla nyalira. Dina hiji waktos, EU ngémutan pikeun maksa ngaleungitkeun pangisi daya CHAdeMO sacara bertahap, tapi pamustunganana mutuskeun pikeun ngabutuhkeun stasiun ngecas gaduh "sahenteuna" konektor Tipe 2 atanapi Combo 2.
Pamutahiran anu cocog sareng anu kapungkur diumumkeun dina Méi 2018, anu bakal ngamungkinkeun pangisi daya CHAdeMO pikeun nganteurkeun kakuatan dugi ka 400 kW, bahkan ngaleuwihan konektor CCS di lapangan. Para pendukung CHAdeMO ningali inti na salaku standar global tunggal tinimbang bédana antara standar CCS AS sareng EU. Nanging, éta gagal mendakan seueur pameseran di luar pasar Jepang.
Standar CHAdeMo 3.0 parantos dikembangkeun ti saprak 2018. Ieu disebut ChaoJi sareng nampilkeun desain konektor 7-pin énggal anu dikembangkeun babarengan sareng Administrasi Standardisasi Cina. Standar ieu ngaharepkeun tiasa ningkatkeun laju ngecas janten 900 kW, beroperasi dina 1,5 kV, sareng nganteurkeun 600 amp pinuh ngalangkungan panggunaan kabel anu didinginkan ku cairan.
Nalika anjeun maca ieu, anjeun panginten dihampura upami mikir yén di mana waé anjeun nyetir EV énggal anjeun, aya seueur standar ngecas anu béda-béda anu siap masihan anjeun pusing. Untungna, sanés kitu masalahna. Kaseueuran yurisdiksi sesah ngadukung hiji standar ngecas bari ngaluarkeun kaseueuran anu sanés, anu nyababkeun kaseueuran kendaraan sareng pangisi daya di daérah anu dipasihkeun cocog. Tangtosna, Tesla di AS mangrupikeun pengecualian, tapi aranjeunna ogé gaduh jaringan ngecas khusus nyalira.
Sanaos aya sababaraha jalmi anu nganggo carjer anu salah di tempat anu salah dina waktos anu salah, biasana aranjeunna tiasa nganggo adaptor dimana waé aranjeunna peryogina. Ka hareupna, kaseueuran EV énggal bakal tetep nganggo jinis carjer anu dipasang di daérah penjualanna, ngajantenkeun kahirupan langkung gampang pikeun sadayana.
Ayeuna standar ngecas universal nyaéta USB-CSadayana kedah dicas nganggo USB-C, teu aya pengecualian. Abdi ngabayangkeun colokan EV 100KW, nyaéta sakumpulan 1000 konektor USB C anu dipasukan kana colokan anu dijalankeun sacara paralel. Kalayan bahan anu pas, anjeun panginten tiasa ngajaga beuratna di handap 50 kg (110 lb) supados gampang dianggo.
Seueur PHEV sareng kendaraan listrik gaduh kapasitas derek dugi ka 1000 pon, janten anjeun tiasa nganggo trailer pikeun ngangkut jajaran adaptor sareng konverter anjeun. Peavey Mart ogé ngajual genny minggu ieu upami aya sababaraha ratus GVWR anu sayogi.
Di Éropa, ulasan Tipe 1 (SAE J1772) sareng CHAdeMO teu maliré pisan kanyataan yén Nissan LEAF sareng Mitsubishi Outlander PHEV, dua kendaraan listrik anu paling laris, dilengkepan konektor ieu.
Konektor ieu seueur dianggo sareng moal leungit. Sanaos Tipe 1 sareng Tipe 2 cocog dina tingkat sinyal (ngamungkinkeun kabel Tipe 2 ka Tipe 1 anu tiasa dicabut), CHAdeMO sareng CCS henteu. LEAF teu gaduh metode anu réalistis pikeun ngecas tina CCS.
Upami pangisi daya gancang henteu deui tiasa dianggo ku CHAdeMO, kuring bakal serius ngemutan pikeun uih deui ka mobil ICE kanggo perjalanan jauh sareng nyimpen LEAF kuring kanggo panggunaan lokal hungkul.
Abdi gaduh Outlander PHEV. Abdi parantos nganggo fitur ngecas gancang DC sababaraha kali, ngan ukur kanggo nyobian nalika abdi gaduh tawaran ngecas gratis. Tangtosna, éta tiasa ngecas batré dugi ka 80% dina 20 menit, tapi éta kedah masihan anjeun jarak tempuh EV sakitar 20 kilométer.
Seueur pangisi daya gancang DC anu tarifna tetep, janten anjeun tiasa mayar ampir 100 kali lipat tagihan listrik normal anjeun salami 20 kilométer, anu langkung seueur tibatan upami anjeun nyetir nganggo bénsin nyalira. Pangisi daya per menit ogé henteu langkung saé, sabab diwatesan dugi ka 22 kW.
Abdi resep pisan ka Outlander sabab modeu EV na tiasa dianggo sapanjang perjalanan, tapi fitur ngecas gancang DC sami mangpaatna sareng puting katilu lalaki.
Konektor CHAdeMO kedah tetep sami dina sadaya daun (daun?), tapi tong repot-repot nganggo Outlanders.
Tesla ogé ngajual adaptor anu ngamungkinkeun Tesla nganggo J1772 (tangtosna) sareng CHAdeMO (anu langkung héran). Aranjeunna tungtungna ngeureunkeun adaptor CHAdeMO sareng ngenalkeun adaptor CCS… tapi ngan ukur pikeun kendaraan anu tangtu, di pasar anu tangtu. Adaptor anu diperyogikeun pikeun ngecas Tesla AS tina pangisi daya CCS Tipe 1 nganggo soket Tesla Supercharger anu dipatenkeun sigana ngan dijual di Koréa (!) sareng ngan ukur tiasa dianggo dina mobil pangénggalna. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power sareng bahkan Nissan parantos nyatakeun yén aranjeunna bakal ngaleungitkeun Chademo sacara bertahap sareng ngagentos CCS. Nissan Arya anu énggal bakal janten CCS, sareng Leaf bakal teu lami deui eureun produksi.
Spesialis EV Walanda, Muxsan, parantos ngadamel add-on CCS pikeun Nissan LEAF pikeun ngagentos port AC. Ieu ngamungkinkeun ngecas Tipe 2 AC sareng CCS2 DC bari ngajaga port CHAdeMo.
Abdi terang 123, 386 sareng 356 tanpa kedah ningali heula. Nya, sabenerna mah, abdi salah paham kana dua anu terakhir, janten kedah dipariksa deui.
Muhun, langkung-langkung upami anjeun nganggap éta aya patalina dina kontéksna… tapi kuring kedah ngaklikna nyalira sareng sigana éta hiji-hijina, tapi nomerna teu masihan kuring petunjuk pisan.
Konektor CCS2/Tipe 2 asup ka AS salaku standar J3068. Tujuan panggunaanana nyaéta pikeun kendaraan tugas beurat, sabab daya 3 fase nyayogikeun kecepatan anu langkung gancang. J3068 netepkeun tegangan anu langkung luhur tibatan Type2, sabab tiasa ngahontal 600V fase-ka-fase. Ngecas DC sami sareng CCS2. Tegangan sareng arus anu ngaleuwihan standar Type2 meryogikeun sinyal digital supados kendaraan sareng EVSE tiasa nangtukeun kompatibilitas. Dina arus poténsial 160A, J3068 tiasa ngahontal 166kW daya AC.
"Di AS, Tesla nganggo standar port ngecas sorangan. Tiasa ngadukung ngecas AC fase tunggal sareng tilu fase"
Éta ngan ukur fase tunggal. Éta dasarna mangrupikeun plug-in J1772 dina tata letak anu béda kalayan fungsi DC tambahan.
J1772 (CCS tipe 1) sabenerna tiasa ngadukung DC, tapi kuring tacan pernah ningali nanaon anu nerapkeunana. Protokol j1772 anu "bodoh" gaduh nilai "Digital Mode Required" sareng "Tipe 1 DC" hartosna DC dina pin L1/L2. "Tipe 2 DC" meryogikeun pin tambahan pikeun konektor combo.
Konektor Tesla AS henteu ngadukung AC tilu fase. Panulisna ngabingungkeun konektor AS sareng Éropa, anu terakhir (ogé katelah CCS Tipe 2) ngadukung.
Dina topik anu aya patalina: Naha mobil listrik diidinan dianggo di jalan tanpa mayar pajak jalan? Upami kitu, kunaon? Upami nganggap utopia lingkungan (anu teu tiasa dipertahankan pisan) dimana langkung ti 90% mobil listrik, ti ​​mana asalna pajak pikeun ngajaga jalan? Anjeun tiasa nambihan éta kana biaya ngecas umum, tapi jalma-jalma ogé tiasa nganggo panel surya di bumi, atanapi bahkan generator solar 'tatanén' (henteu aya pajak jalan).
Sadayana gumantung kana yurisdiksi. Aya tempat anu ngan ukur ngecas pajak bahan bakar. Aya ogé anu ngecas biaya registrasi kendaraan salaku biaya tambahan bahan bakar.
Dina hiji waktu, sababaraha cara pikeun meunangkeun deui biaya ieu kedah dirobih. Abdi hoyong ningali sistem anu adil dimana biaya dumasar kana jarak tempuh sareng beurat kendaraan sabab éta nangtukeun sabaraha karusakan anu anjeun akibatkeun di jalan. Pajak karbon pikeun bahan bakar panginten langkung cocog pikeun lapangan maén.